Лучшие тарифы

выгодный
3.5 руб/мин
безлимит
160 рублей
Безлимит на свои операторы
120 руб
Безлимит
299 руб
Замечательный тариф
99 руб

Реклама

Чтобы учесть эту особенность, в формулу 3.

Чтобы учесть эту особенность, в формулу 3.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОММУТАЦИОННЫХ СИСТЕМ - А.Г. КАГРАМАНЗАДЕ

Чтобы учесть эту особенность, в формулу (3.11.) вводят коэффициенты тяготения станции 1 к станции ), т. е.

На действующей сети коэффициенты п могут быть определены с помощью измерения соответствующих интенсивностей трафика согласно выражению:

Для проектируемой станции коэффициенты п находятся путем анализа и сравнения с соответствующими коэффициентами для существующих станций.

При этом всегда п11 =1, а п1) <1                         (3.15)

Последнее, т.е. п^ <1 обусловлено тем, что относительно большая часть трафика замыкается внутри станции.

Основными факторами, влияющими на величину проявляются взаимная удаленность станций, месторасположение их по отношению к деловому и культурному центрам города, а также структурный состав абонентов.

Наиболее удачным решением вопроса влияния расстояния между станциями на трафик для крупных ГТС, а еще качественее для национальной сети, является определение гравитационной модели.

Гравитационная модель - это по существу, коэффициент, получаемый матрицей расстояний от АТС к АТС для ГТС и от АМТС к АМТС для национальной сети [64,132].

При наличии на ГТС районированной сети с определенным количеством районных АТС требуется распределение исходящей нагрузки от этих АТС по направлениям, образуя таким образом матрицы нагрузки на сети.

Известны два вида измерений этих межстанционных нагрузок (трафика): Измерение объема, из которых может быть определена типичная величина поступающей нагрузки, что должно производиться для всех направлений в сети.

1.              Измерения, необходимые для определения % трафика, посылаемого к другим станциям, рассматривая при этом лишь величины выше определенного порога.