Лучшие тарифы

выгодный
3.5 руб/мин
безлимит
160 рублей
Безлимит на свои операторы
120 руб
Безлимит
299 руб
Замечательный тариф
99 руб

Реклама

В!= N .у!                                                                                                                              

В!= N .у!                                                                                                                              

ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ПРОЕКТИРОВАНИЕ КОММУТАЦИОННЫХ СИСТЕМ - А.Г. КАГРАМАНЗАДЕ

Эти допустимые пороги устанавливаются методом отбора и поэтому менее надежны, однако для распределения поступающей нагрузки на прямых транзитных трактах между АТС очень существенны.

Из величин, составляющих трафик в тракте, сначала определяют общий трафик. Затем получают исходную матрицу трафика, соответствующую прямым трактам, а остальные величины определяют из процента, приходящегося по направлениям, как это указано в предыдущей главе. Исходные данные составляют следующим образом: табл. 3.3

Таблица 3.3.

 

АТС1

АТС2

АТС3

Б!

АТС:

 

Б12

Б13

Б1

АТС2

Б21

р22

р23

Б2

АТС3

Б31

р32

Б33

Б3

А,

А1

А2

А3

ВВ

 

В! = Б! + А! - общий обслуженный трафик станции -!, так для АТС-1, например В1=Б1 +А1 . ВВ - суммарный трафик всей сети. Если учесть, что число абонентов для ! станции N , а уде-льный трафик абонентов станции ! есть у! , и если трафик изме-ряется на уровне абонентов станции ! , то необходимо учесть, что

В!= N .у!                                                                                                                              

(3.16).

Одним из известных методов проектирования матрицы трафика как межстанционного, так и межрегионального является метод Круитгофа, предложенный для прогнозирования трафика по направлениям [46,64,131-132,134].

Экстраполяция потоков трафика из потоков исходной прямой матрицы трафика производится методом итерации так, чтобы не только новые потоки имели бы географическое распределение, которое как можно более подходило бы исходной матрице, но и сумма этих потоков для каждой станции также соответствовала бы величинам, предварительно установленным для каждой категории идентичного трафика.